На блиц-интервью присоединился Фёдор Хамраев, специалист отдела продаж карьерной и горно-шахтной техники ГК «АСТ», амбассадор карьерной техники и человек, который постоянно ищет самые лучшие решения для своих клиентов. Мы поговорим о развитии карьерной техники, ключевых трендах рынка и о том, как LGMG подстраивается под нужды современных карьеров.
— Что отличает карьерные самосвалы LGMG от аналогичных моделей других брендов?
Фёдор Хамраев:
LGMG занимается производством карьерной техники уже более 10 лет. Завод изначально разрабатывал карьерные самосвалы, а не просто модифицировал дорожные машины для работы в карьерах, как делают некоторые конкуренты. Это дает явное преимущество в плане выносливости и способности выдерживать большие нагрузки в самых тяжёлых условиях.
— Завод LGMG вводит в эксплуатацию гибридные электрические модели. Насколько они релевантны для российского рынка?
Фёдор Хамраев:
Да, есть гибридные модели, которые будут актуальны для России. ДВС здесь используется для зарядки батареи, а сам аккумулятор приводит в движение оси. Это снижает расход топлива и увеличивает скорость работы. Сейчас тестируем эту технологию в Монголии, там более 100 единиц техники на испытаниях. Электрическая версия тоже перспективна, но для неё нужны зарядные станции и стабильное электроснабжение на месторождениях. Для успешного внедрения важно развить сервисную сеть и логистику.
— Какие ключевые технические характеристики карьерных самосвалов LGMG вы бы выделили для оценки их продуктивности?
Фёдор Хамраев:
Основной компонент — это надёжный двигатель Weichai, который используется и в БЕЛАЗ. Также стоит отметить большой объём кузова, выполненный из стали, аналогичной HARDOX, которая выдерживает абразивную нагрузку даже без футеровки. Ретардер, дополнительный тормоз, значительно снижает износ тормозных колодок, что увеличивает ресурс.
— Какова максимальная грузоподъемность моделей LGMG?
Фёдор Хамраев:
На данный момент максимальная грузоподъемность составляет 100 тонн. Для России это уже востребованная нагрузка, хотя многие заказчики хотят и больше. Но уже сейчас эти самосвалы показывают отличные результаты, один такой самосвал может вывозить гораздо больше объёма, чем стандартный.
— Как карьерные самосвалы LGMG помогают снижать эксплуатационные расходы на топливо и обслуживание?
Фёдор Хамраев:
Самосвалы LGMG просты в обслуживании и ремонте, и для этого не требуется специальная техника или инструменты. Если добавить гибридные версии, расход топлива ещё снижается за счет рекуперации и работы на электрическом двигателе в режиме тяги. Это позволяет существенно экономить на топливе.
— Какие системы безопасности внедрены в карьерные самосвалы LGMG?
Фёдор Хамраев:
Присутствуют несколько важных систем безопасности. Ретардер позволяет эффективно остановить машину даже на склоне. Также есть аварийное рулевое управление, которое позволяет продолжать управление рулём, даже если ДВС не работает. Звуковое сопровождение при поднятом кузове предотвращает длительное движение с поднятым кузовом. И конечно, камера заднего хода и автоматическая система смазки узлов.
— Как часто нужно проводить ТО карьерных самосвалов LGMG?
Фёдор Хамраев:
Рекомендации завода — ТО каждые 500 моточасов. С каждым ТО увеличивается перечень работ. У нас есть специальный регламент по обслуживанию, который ГК «АСТ» предоставляет своим заказчикам.
— Как LGMG адаптированы для работы в самых тяжёлых условиях?
Фёдор Хамраев:
LGMG комплектуются утеплённой кабиной, есть предпусковые подогреватели двигателя, обогрев стёкол и зеркал, что делает работу в холодных регионах комфортной. Эти особенности особенно важны для работы в таких местах, как Якутия, где работает уже более 50 наших единиц техники.
— Какие преимущества карьерных самосвалов LGMG делают их востребованными на международных рынках?
Фёдор Хамраев:
Главное преимущество — это цена при отличной грузоподъёмности. Завод использует специальную технологию сборки, которая позволяет снизить затраты на производство, и в итоге это даёт самосвалам привлекательную цену на международных рынках.
— Какие новые технологии LGMG планирует внедрить в следующие поколения карьерных самосвалов?
Фёдор Хамраев:
LGMG продолжает работать над улучшением гибридных и электрических технологий, а также развивает системы автоматизации и диагностики. В будущем также планируют внедрить технологии, которые помогут улучшить эффективность работы на карьерах с минимальными затратами энергии и времени.
— В какую сторону будет развиваться рынок карьерных самосвалов в ближайшие годы и как LGMG на это реагирует?
Рынок однозначно смотрит в сторону увеличения грузоподъёмности. Карьерам нужно вывозить больше за меньшее количество рейсов — это экономика. LGMG уже отвечает на этот запрос: внедряют новые технологии машиностроения, которые позволяют наращивать грузоподъёмность без потери надёжности и ресурса. Проще говоря, один самосвал должен делать больше работы, и именно в этом направлении ГК «АСТ» движется.
— Какие требования к обучению и сертификации операторов карьерных самосвалов LGMG?
Здесь всё чётко и без лишней бюрократии: оператор должен иметь водительское удостоверение категории АIII. Плюс — обязательное обучение у дилера или на базе предприятия, чтобы водитель понимал особенности именно карьерной техники, а не просто «умел ездить». Это напрямую влияет и на безопасность, и на ресурс машины.